blogimpulsa

L’equip d’Asfalts de Sorigué ha rehabilitat més de 1.300 metres del túnel amb el sistema Rugofir i ha millorat la mobilitat de més de 18.000 persones.

Més segur i amb un asfalt molt més resistent. Així és el túnel renovat de la Rovira de Barcelona, ​​repavimentat amb el sistema propi de Sorigué, Rugofir.

L’asfaltat cobreix els 1.300m de longitud del túnel en tots dos sentits de circulació.

El plantejament de la rehabilitació de ferms ha optimitzat els temps dexecució, reduint al mínim les afectacions.

A nivell ambiental destaca l’ús de barreges bituminoses fabricades a menors temperatures que les habituals, cosa que es tradueix en menys emissions de CO2. A més, en aquestes barreges s’han incorporat polímers procedents de residus plàstics, cosa que ha permès la revaloració de subproductes en un procés d’economia circular i gestió sostenible de primeres matèries.

La intervenció general al túnel, obert a la ciutadania el març del 2026, ha millorat la seguretat de la infraestructura mitjançant el tractament de patologies i l’optimització dels sistemes d’impermeabilització i drenatge, entre d’altres treballs.

Des de la seva construcció el 1987, el túnel de la Rovira ha comunicat les zones del Baix Guinardó i el Carmel i ha facilitat l’entrada i la sortida de Barcelona per la Ronda de Dalt.

L’ajuntament, a través de la seva empresa BIMSA (Barcelona Infraestructures Municipals), proposa una renovació integral de la infraestructura per la qual passen uns 18.000 vehicles cada dia.

El projecte inclou la renovació de paviment, el tractament de patologies estructurals i l’optimització dels sistemes d’impermeabilització i drenatge, entre d’altres treballs.

Sorigué pavimenta els dos carrils per sentit mitjançant el seu propi sistema Rugofir. Amb una capa ultraprima de mescla bituminosa en calent i alt contingut de betum, el nou asfaltat assegura una superfície de rodament amb alta capacitat d’adherència entre pneumàtic i paviment.

Creat l’any 2010 per l’equip de Desenvolupament de Producte de l’àrea de Materials de la companyia, Rugofir permet restituir les capes de rodament amb el mínim gruix, simplificant els temps d’execució perquè evita els costos del fresat en superfícies que es troben en bon estat.

En el cas específic del túnel la Rovira, el paviment no presentava un esgotament estructural, sinó manca de prestacions superficials com ara irregularitats i poca adherència. Amb la solució plantejada, el nou asfaltat garanteix:

• Resistència al lliscament

• Propietats anticarburants

• Regularitat superficial

• Marques vials distingibles

• Millor drenatge

• Reducció del soroll

Procediment

El sistema Rugofir de Sorigué consisteix a aplicar conjuntament un reg amb emulsió de betum altament modificat (Elastam) seguit d’una capa ultraprima de barreja bituminosa semicalient.

La suma dels betums emprats, el propi de la mescla i l’aportat pel residu de l’emulsió altament modificada, crea un màstic d’alta adherència entre capes amb un màxim grau d’impermeabilitat.

Així, la nova superfície es manté estable davant de canvis tèrmics i factors climatològics, conserva la seva textura al llarg del temps i aporta més seguretat i fiabilitat en la conducció vehicular.

Beneficis per al medi ambient

En aquesta obra Sorigué ha fet ús de barreges semicalents, és a dir, que s’han reduït 40ºC en el procés de fabricació, la qual cosa suposa una disminució del consum de combustibles i, per tant, uns 5kg menys de CO2 emesos a l’atmosfera.

A més dels beneficis mediambientals de l’ús de barreges semicalents, en aquesta obra s’han incorporat barreges asfàltiques Addplast que contenen polímers procedents de residus plàstics reciclats. Una aposta per l’economia circular que proporciona millors prestacions al betum, allargant la vida útil del paviment i millorant-ne les propietats químiques anticarburants.

Maquinària d’última generació

Per asfaltar el túnel de la Rovira, Sorigué ha fet servir l’estenedora Sprayjet, especialment indicada per al sistema Rugofir perquè permet realitzar, de forma simultània, les operacions de reg i estès de la barreja bituminosa ultraprima al llarg de tota la superfície.

DADES TÈCNIQUES

Superfície

• 1.300m de longitud

• Secció de calçada de 8,2 metres (dos carrils de 3,6m i dos vorals de 0,5m)

• Gàlib de circulació: 4,75 metres.

Procediment

• Microfresat del paviment actual (1,5 cm)

• Aplicació de 1,5cm de mescla de microaglomerat ultrafí amb àrid granític de màxim 10mm de color clar.

Compactació

• Compactadors metàl·lics llisos

• Compactador pneumàtic

Client:

BIMSA, Barcelona d’Infraestructures municipals

Localització:

Barcelona

Període:

2024-2026

Per a més informació o per contactar amb Sorigué