blogimpulsa

Després de les greus inundacions que van castigar València, IDOM va utilitzar PTV VISUM i PTV LINES per restaurar ràpidament la mobilitat essencial de la ciutat mitjançant la planificació d’emergències.

A finals d’octubre del 2024, greus inundacions van afectar la part sud de l’Àrea Metropolitana de València, llar de gairebé dos milions de persones. Les fortes pluges a les capçaleres dels rius van causar una devastació generalitzada, i el sistema de transport va ser un dels més afectats. En qüestió d’hores, grans parts de la xarxa es van tornar inutilitzables.

Com a equip d’IDOM, ens enfrontàvem a un desafiament urgent: garantir un nivell mínim de mobilitat per a l’àrea metropolitana mentre les infraestructures clau de transport –especialment els serveis de tren de rodalies i metro– romanien fora de servei. La velocitat, la precisió i la coordinació eren fonamentals. Per afrontar aquest desafiament, confiem en PTV Software per analitzar ràpidament la situació, provar escenaris i donar suport al disseny d’un pla de mobilitat d’emergència que es pugui implementar gairebé immediatament.

Comprendre la situació inicial                   

L’impacte de les inundacions a la infraestructura de transport va ser sever. A la part sud de València, el tren de rodalies i les vies del metro van quedar completament devastats, i el centre de control del sistema de metro va patir danys importants. Alhora, la infraestructura viària va patir importants interrupcions, incloent-hi la circumval·lació del Corredor Mediterrani, l’entrada sud de la ciutat a través de la V-31, l’autopista A-3 i fins i tot parts de la xarxa ferroviària d’alta velocitat. Més enllà dels danys a la infraestructura, les inundacions van tenir un impacte dramàtic als recursos de mobilitat. Entre 80.000 i 100.000 vehicles van ser destruïts, cosa que representa al voltant de la meitat de la flota de vehicles a les zones afectades, que allotgen gairebé 400.000 residents. La meitat dels viatgers que depenien del transport públic de cop i volta no van tenir alternativa, mentre que la meitat de la flota de vehicles privats ja no estava disponible. En aquestes circumstàncies estava clar que un pla de mobilitat d’emergència no era opcional, sinó essencial. El pla s’havia de dissenyar i implementar immediatament per mantenir l’accés a la feina, l’educació, la sanitat i els serveis essencials fins que es poguessin restablir les operacions normals de transport.

Identificació de punts crítics

Atesa la urgència, vam fer un ús intensiu d’eines de planificació i modelització per desenvolupar una solució d’emergència fiable en un termini molt curt. El nostre objectiu principal era desplegar serveis d’autobús a tota l’àrea metropolitana per substituir les línies de metro i de rodalies que no operaven. Aquests serveis havien de minimitzar els temps de viatge i maximitzar la freqüència, alhora que reconeixien les limitacions de capacitat inherents dels autobusos en comparació amb els sistemes ferroviaris.

Per aconseguir-ho, ens vam basar en PTV Visum i PTV Lines, que ens van permetre simular ràpidament múltiples escenaris i identificar colls d’ampolla crítics.

El model PTV Visum existent de l’àrea metropolitana de València està construït amb dades detallades de telèfons mòbils. Tot i que l’emergència va afectar gairebé totes les principals relacions origen-destí, el model de quatre passos ens va permetre capturar patrons essencials de demanda de passatgers. També va proporcionar indicadors clau de nivell de servei com ara l’accessibilitat, els temps de viatge, l’oferta de transport i els patrons d’activitat per a un dia laborable típic durant les hores punta.

Això ens va permetre formular hipòtesis informades sobre com canviaria la mobilitat durant el període d’emergència: canvis en la demanda, variacions de la divisió modal, ús del vehicle privat i el nombre de passatgers captius sense modes alternatius disponibles.

Disseny i refinament de les operacions d’autobusos d’emergència

En un segon pas, vam utilitzar PTV Lines per refinar encara més els detalls operatius de la xarxa d’autobusos d’emergència. Gràcies a la seva interfície fàcil d’utilitzar, vam poder dissenyar amb precisió rutes, analitzar les capacitats dels vehicles, ajustar les ubicacions de les parades i avaluar els horaris en detall. L’eina també va tenir un paper clau per garantir la coordinació entre els diferents operadors d’autobusos, permetent una intramodalitat fluida durant una fase operativa altament complexa.

Un Pla de Mobilitat d’Emergència Desplegat Ràpidament i Adaptatiu

El resultat va ser un pla de mobilitat totalment operatiu, dissenyat i implementat en temps rècord. L’estratègia central era introduir serveis d’autobús alineats amb les línies de metro no operatives, tot assegurant connexions directes amb la ciutat de València. Aquests serveis van permetre transbordaments sense interrupcions a la xarxa municipal d’autobusos (EMT), cosa que va reforçar simultàniament les seves pròpies operacions dins de la ciutat.

El pla va proporcionar amb èxit serveis regulars amb prou capacitat per substituir les rutes ferroviàries danyades, ajustant-se estretament a la demanda i els recursos disponibles esperats. El més important és que garantia que la mobilitat metropolitana pogués continuar mentre es reparaven infraestructures importants.
A mesura que avançava la recuperació, el pla de mobilitat d’emergència va evolucionar en fases i es va adaptar a la reintroducció gradual dels serveis de metro i trens de rodalies. Les hipòtesis de demanda, les freqüències de servei i les configuracions de rutes s’actualitzaven contínuament per reflectir la situació canviant.

Per a més informació o per contactar amb PTV Group